مومنی تصریح کرد: این خودرو‌ها گاه ماه‌ها و حتی سال‌ها در یک نقطه پارک شده بودند، زیر آنها زباله جمع شده و خاک فراوان روی بدنه‌شان نشسته بود. از این رو، پس از اخذ مجوز قانونی، از تاریخ ۱۹ مهرماه طرح جمع‌آوری خودرو‌های رهاشده در سطح معابر آغاز شد.

وی با بیان اینکه ابتدا مرحله شناسایی خودرو‌ها انجام شد، ادامه داد: در یک هفته نخست پس از شناسایی، برای خودرو‌هایی که مالک آنها مشخص بود، تماس گرفته و از صاحبانشان درخواست کردیم ظرف ۴۸ ساعت نسبت به تعیین تکلیف خودرو اقدام کنند.

معاون عملیات پلیس راهور تهران بزرگ اظهار داشت: خوشبختانه در این مدت ۶۹۳ خودرو توسط مالکان خود جابجا و تعیین تکلیف شدند و از حالت رهاشده خارج شدند.

وی افزود:، اما متأسفانه تعدادی از خودرو‌ها به‌دلیل نداشتن پلاک یا عدم همکاری مالکان، یا اینکه امکان تماس با آنها وجود نداشت، به پارکینگ منتقل شدند. در مجموع تا پایان هفته گذشته و تا تاریخ ۱۰ آبان‌ماه، ۱۲۵۱ دستگاه خودرو تعیین تکلیف شدند که از این تعداد ۵۵۸ خودرو به پارکینگ انتقال یافته‌اند.

مومنی با اشاره به تداوم اجرای طرح گفت: این طرح همچنان ادامه دارد و همکاران ما در حال شناسایی خودرو‌های جدید و تماس با مالکان آنها هستند. از مردم عزیز درخواست می‌کنیم پیش از ورود پلیس برای جابجایی، خودشان نسبت به انتقال یا تعیین تکلیف خودرو اقدام کنند.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا خودرو‌های منتقل‌شده به پارکینگ اغلب فرسوده بوده‌اند یا خیر، گفت: اکثریت این خودرو‌ها از لحاظ حرکتی دچار مشکل بودند؛ برخی چرخ یا باتری نداشتند و یا وسایل داخلی‌شان خارج شده بود؛ بنابراین امکان حرکت آنها وجود نداشت و صرفاً با جرثقیل منتقل شدند.

سرهنگ مومنی افزود: با این حال این خودرو‌ها جزو اموال مردم هستند و مالکان می‌توانند برای تعیین تکلیف به مراکز ترخیص پلیس راهور مراجعه و خودرو خود را از پارکینگ خارج کنند. بدیهی است اگر ظرف مدت یک سال اقدام نکنند، خودرو به‌عنوان خودروی رسوبی تحویل مراجع قضایی خواهد شد.

وی ادامه داد: در زمان ترخیص، مالکان باید هزینه‌های مربوط به خلافی، جرثقیل و پارکینگ را پرداخت کنند.

معاون عملیات پلیس راهور تهران بزرگ تأکید کرد: از مردم محترم درخواست می‌کنیم پیش از آنکه مأموران پلیس ناچار به انتقال خودرو شوند، خودشان نسبت به جمع‌آوری و ساماندهی وسیله نقلیه‌شان اقدام کنند؛ خودرو را از حالت رهاشده خارج کرده و محل پارک را تمیز کنند تا معابر شهری چهره‌ای منظم و زیبا داشته باشند.

وی در پاسخ به این سؤال که خودرو‌های رهاشده بیشتر در چه نقاطی از شهر شناسایی شده‌اند، گفت: در مرحله نخست طرح، عمدتاً خودرو‌های واقع در معابر اصلی شناسایی و جابجا شدند، اما در فاز بعدی حتماً به سراغ معابر فرعی و کوچه‌ها نیز خواهیم رفت.

مومنی درباره مناطق دارای بیشترین خودرو‌های رهاشده نیز گفت: خودرو‌های رهاشده از همه نقاط شهر گزارش شده‌اند، اما بیشترین مورد مربوط به مناطق مرکزی و شمالی تهران است.

وی در پایان خاطرنشان کرد: شهروندان می‌توانند در صورت مشاهده خودرو‌های رهاشده در محله یا کوچه خود، موضوع را از طریق تماس با شماره ۱۱۰ به پلیس اطلاع دهند تا همکاران ما در اسرع وقت نسبت به بررسی و رفع مشکل اقدام کنند.

جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران با اشاره به اقدامات شهرداری تهران در زمینه آموزش ترافیک، اظهار کرد: در حال حاضر تمام مناطق شهر تهران دارای مرکز آموزش ترافیک هستند و در قالب پارک‌های آموزش ترافیک با مدارس ارتباط برقرار می‌کنند تا دانش‌آموزان آموزش‌های لازم را فراگیرند. البته شاید این آموزش‌ها نیازمند ارتقای کیفیت یا بازنگری در مدل آموزشی باشند، اما به طور کلی ایجاد این مراکز یکی از اتفاقات مثبت در تهران است.

وی با تأکید بر اینکه فرهنگ‌سازی تنها با آوردن دانش‌آموزان به پارک‌های آموزشی محقق نمی‌شود، افزود: ده‌ها اقدام دیگر باید صورت گیرد تا به نقطه‌ای برسیم که شهروندان اجرای قانون را یک فریضه اجتماعی بدانند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران با بیان اینکه فرهنگ‌سازی در زمینه احترام به عابران پیاده از مهم‌ترین مؤلفه‌های ترافیکی است، گفت: رعایت حقوق اقشار آسیب‌پذیر و عابران پیاده از طریق آموزش و فرهنگ‌سازی محقق می‌شود. رانندگان باید بدانند خودرو وسیله‌ای برای رقابت یا قدرت‌نمایی نیست.

تشکری هاشمی ادامه داد: آموزش‌ها نباید صرفاً محدود به پارک‌های آموزش ترافیک شهرداری باشد؛ بلکه لازم است در مرحله صدور گواهینامه به مهارت تبدیل شود و برای اقشار مختلف مانند کسبه، دانشجویان و کارمندان نیز مکانیزم‌هایی طراحی شود تا در جریان کار و زندگی روزمره با این فرهنگ آشنا شوند.

وی با تأکید بر اینکه آموزش تنها وظیفه مدیریت شهری نیست، گفت: یکی از اقدامات شهرداری در این زمینه، آموزش رانندگان تاکسی‌های مدارس است، اما اقشار مختلف جامعه نیز باید در سنین مختلف آموزش‌های متناسب را دریافت کنند. پس از آن، ابزارهای شناسایی تخلفات و مجریان قانون باید وارد عمل شوند تا متخلفان احساس نکنند که می‌توانند قانون را نادیده بگیرند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در پایان خاطرنشان کرد: نهادهایی مانند صدا و سیما، وزارت ارشاد و حتی مساجد می‌توانند در فرهنگ‌سازی ترافیکی نقش مؤثری ایفا کنند. اگر جدیت و اراده کافی وجود داشته باشد، می‌توان در مدت کوتاهی به نتایج مطلوبی در این زمینه رسید.

در همین رابطه سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران، در گفت‌و‌گو با میزان گفت: هرگونه تغییر و بهبود در این میدان شناخته‌شده تهرانی، باید با اولویت قاطع نیاز‌های عابران پیاده و نه افزایش سرعت خودرو‌ها صورت پذیرد.

وی با اشاره به کارکرد چندگانه میدان صادقیه به عنوان یک قطب اقتصادی و اجتماعی، تاکید کرد: این میدان برای خرید و ارتباطات اجتماعی شهروندان تردد‌های زیادی دارد. تدارک امکانات مناسب برای عابران پیاده در این میدان یک ضرورت است.

وی هرگونه طرحی که صرفاً به دنبال غیرهمسطح کردن معابر برای عبور سریع‌تر خودرو‌ها باشد را مغایر با اولویت‌های شهری دانست و تصریح کرد: چنین طرحی قطعاً جزو برنامه‌های ما نخواهد بود. با این همه منتظر هستیم تا طرح به شورا ارجاع داده شده تا شرایط به دقت بررسی و تصمیم نهایی اتخاذ خواهد شد.